为了满足市场需求，宝马3系）做了一些连宝马自己都不敢想的事情。它不仅比上一代车型增加了车身尺寸，还加入了“L”阵营。其实我对此并不意外，但我理解，更加不用说它还提供了标准轴距的车型。这个安排真的很周到。追求空的朋友可以再一次进行选择加长轴距版本，追求原汁原味驾驶乐趣的朋友可以再一次进行选择标准轴距版本。有两种不一样的需求的人可以再一次进行选择合适的模式。然而，宝马3系对此并不满意。也考虑到了那些购车预算有限的年轻朋友。为满足自己的需求，进一步拓展自己的市场，他们推出了价格门槛更低的宝马3系入门级车型，也就是2021年成都车展上市的宝马316i。
这次上市的宝马316i只有两款车型，分别是售价28.3万元的316i进取型和我这次试驾的售价31万元的316i运动设计套装型。其实目前最受关注的宝马3系车型是316i进取型，但遗憾的是，这次厂商并没有安排这款车型的试驾。不过没关系，因为这两款316i车型的动力总成和底盘调校完全一样，只是配置略有不同，驾驶体验不是大家最看重的吗？在这样的一种情况下，我们先从它的驾驶体验入手，然后具体分析它和316i进取型的区别。
宝马316i车型的发动机大家都很熟悉。事实上，这款搭载型号为N13B16A的1.6T单涡轮双涡管增压发动机是目前宝马116i车型中的一款。单从账面数据分析来看，它的动力参数并不光鲜，上限功率只有136马力，最大扭矩为220牛米。现在，它需要开一辆大尺寸的中型汽车。动力是否足够，实在令人担忧。
看着眼前这套316i运动设计套件，不禁想起了两年前测试的上一代宝马3系入门级车型318i。当时给我印象最深的是动力输出。2.0L自然吸气发动机，136马力，180牛米，勉强可以应付日常使用。当时我就忍不住感叹，他的徒弟体质好，只是心脏弱。目前316i车型的1.6T涡轮增压发动机上限功率不变，但扭矩增加了40 Nm。从这个方面来看，情况似乎有所改善，我对它的表现恢复了信心。
它的实际表现确实超出了我的预期。最大扭矩220牛米的1.6T涡轮增压发动机，让汽车轻松行驶没有难度，动力输出也比较平顺。在高速上行驶时，我对此有深刻的理解。我经常踩油门，不知不觉车速已超越了100 km/h，另外得益于发动机1350-4300 rpm的宽广峰值扭矩平台，其低速扭矩充沛，你只需把发动机转速保持在1500 rpm以上就能应对大多数城市路况，而不是像上一代318i车型那样踩3000 rpm以上就能获得更好的动力输出。但由于发动机排量和参数的限制，加上涡轮增压的功能并没有想象中的那么令人兴奋，其动力输出趋于平静，给人缺乏一丝活力的感觉。
自动手动变速箱与发动机的匹配非常默契，对动力与乘坐舒适性的衔接起到了关键作用。它的升档动作比较安静，即使你刻意观察，也很难发现挫败感的存在。对于发动机的动力输出，也是很适中的。在D挡模式下正常行驶时，升档速度一般不超过1800转/分。当你需要快速加速、深踩油门时，即使是D挡模式，它也会毫不犹豫地连续降三挡以上，提高发动机转速，满足你的提速需求。
很多人认为换电动助力转向系统是退步。不得不承认，这确实削弱了一点机械感，对路感的反馈也会降低，方向盘感觉没有上一代扎实。但真实的情况其实并没那么糟糕。它的正面方向还是准确的。猛开时，充满弹性的方向盘反馈立即呈现。你给出的指令被忠实地遵循着，动作特征也没有减少太多。相反，这种变化实际上带来了更多的好处。电动助力转向系统使车辆更容易控制，现在在巡航过程中，您不必摩擦车库或紧紧握住方向盘。
对于舒适性的同样妥协是减震器的调整，比上一代车型更加适中。遇到颠簸的时候不会像以前那样给你硬绑的反馈，但是悬架的支撑还是足够稳定，底盘的整体感觉也很扎实，运动特性也没有减弱太多。
驾驶模式系统的功能并没有因为是低配车型而降低。该系统有四种选择:舒适、运动、运动+和节能模式。在不同的模式下，车辆的油门响应、动力输出和转向动力都会有所不同。其中，COMFORT为标准模式，适用于正常驾驶或长途巡航，车辆的驾驶相关区域处于相对平衡的状态。切换到SPORT后，油门响应会明显加快，动力输出会更直接，转向也会变得更稳定。在SPORT+模式下，车辆处于最佳运动状态，此时你可以真正体验到它的驾驶乐趣。但是在这种模式下，DS车身稳定控制系统会被关闭，所以遇到湿滑路面时记得小心使用。
其实以上的驾驶模式大家都挺熟悉的。相比之下，ECO PRO节能模式相对陌生。切换到该模式时，车辆不仅会控制油门踏板的响应速度、变速箱的换挡节点与发动机的动力输出，还会控制自动空调节的温度调节策略，以达到最低的油耗。说白了，在这种模式下，整车会变得异常温暖纯净，油门反应慢，变速箱升得快但降得慢，即使深踩油门，也无动于衷。光听就很无聊，开着也一样。当然，我不能否认它的出发点是好的。
在两天的试驾中，我也短暂体验了一下宝马328）Li车型。在服务的品质方面，宝马328Li仅比316i车型重60公斤。但其上限功率245马力、最大扭矩350牛米的2.0T发动机，在参数方面明显高于316i车型的1.6T发动机。在实际驾驶中可以充分体验到参数的差异。宝马328Li无论是加速起步、中段加速能力还是动力储备，都要比316i好很多。如果你觉得宝马335Li车型太贵，那么328Li绝对是一个不错的断档选择。当然，作为加长轴距版本，328Li的重点会放在舒适性上，所以在操控上确实不如316i，这一点我在紧急状况下尝试改线或者超车时深刻体会到了。它的底盘调校似乎刻意降低了它的灵敏度，无论是低速转向还是快速换线，它的灵活性都明显低于316i。
事实上，除了动力之外，宝马316i的驾驶体验与其他3系车型并无不同，动力表现依然是同级中最好的。它的1.6T涡轮增压发动机虽然没有出色的账面参数，但搭配传动效率非常之高的8速自动手动变速箱，对于日常驾驶来说绰绰有余。从这个方面来看，宝马316i的动力水平与它的定位不谋而合，它的推出就为了满足那些只想买入门级宝马3系车型的朋友。至此，相信那些喜欢宝马316i车型的朋友们，已经不再纠结于它的动力了。现在他们只需要在316i进取型和316i运动设计包之间进行选择。
听到运动设计套件这个名字，大家都知道这是宝马专门为3系车型开发的运动套件。俗话说“衣得其人，金得其佛”，即使你长得帅，如果你没有一件好衣服，你仍然会是一个纯粹的丝，而不是高富帅。摆在我面前的316i运动设计套装就是很好的证明。相比之前接触的316i进取型，在视觉效果上确实提升了不少。
首先是前脸。更加动感鲜明的前包围为其增添了不少活力，雾灯处的银色装饰条恰到好处。然后是车身侧面，更大更漂亮的车轮给它增加了一点运动感；最后一部分是后部。316i运动设计套装只是将中央和排气管周围的装饰条涂黑，实际效果相差不大。
可以看出，它与外观霸气十足的宝马316i的主要区别来自于运动设计套装，而两款车的相似之处则在于都来自于宝马3系的标准轴距平台。它们的长宽高分别为4624mm×1811mm×1454mm，轴距为2810 mm，数据明显不如长轴距版本亮眼，与奥迪A4L）、奔驰C级）相比也没有优势。
毫无疑问，这会影响到它的车内乘坐空房间，这一点我体验过之后有了更深的了解，还有328Li的车内乘坐空房间，尤其是后腿空房间。以我这个身高1.79米的中等身材的乘客来衡量，328Li的后腿空比现在多了大概一拳，所以要知道这样的差距不在少数。当然，我不能否认它的乘坐室空就足够了，这个乘坐室空在这个班是比较正常的水平。
车内的主要差距还来自于运动设计套装。316i侵略性的内饰采用黑色和米色配色方案，细节处饰以银灰色装饰件，意在凸显温馨的家居氛围，整体感觉轻盈优雅。316i运动设计套件采用全黑内饰布局，中控台内嵌钢琴黑漆装饰件和红色装饰条，凸显运动氛围。
宝马3系也谈家居风格吗？确实听起来有点别扭，不符合它最初的定位，所以准确购买316i机型的朋友要做好心理准备。至于316i进取型能否配备全黑内饰，恐怕只有厂家能回答这个问题。
虽然宝马316i只是3系中的入门级车型，但它的配置其实并不低。6安全气囊、胎压监测、无钥匙启动系统、电动天窗、前后驻车雷达、6.5英寸中控台彩屏、蓝牙电话等。都是实用且常用的，以及与安全相关的配置。
除了运动设计套装带来的差异，其实两车在配置上的差距并不大。与316i进取型相比，316i运动设计套件仅多了前驻车雷达、运动座椅和前排座椅加热功能。从这个角度来看，两款车2.7万的差距主要来自于这套运动设计套装。可以看出，从实用的角度来看，其实316i侵略性的最低配置就足够了。
现在回想起来，其实316i进取型上市后被热棒砸到也不是偶然。首先，28.3万元的价格确实很有吸引力；其次，价格相近的316i运动设计套装车型和320i进取型的性价比真的没有它高。可以看出，对于想买宝马3系但购车预算有限的朋友来说，316i进取型绝对是这三款车型中的最佳选择。
无论宝马是为满足更多人的需求，还是为了进一步扩大宝马3系的市场份额，在我看来，推出宝马316i车型绝对是一个合适的举措。从产品本身来看，其性能好价格低，重要配置并没有因为降价而放弃。1.6T涡轮增压发动机的动力足够日常使用。最重要的是它完全保留了这一代宝马3系的驾驶乐趣。28万左右就能从一个驾驶乐趣最好、配置均衡、动力强劲的豪华品牌手中买到一辆中型车，无疑是非常诱人的。
当然，其竞争对手的实力也不容忽视。比如奔驰C180 CGI经典款，也是入门级车型，虽然售价30.8万元，配置上缺少无钥匙启动、后驻车雷达等。与316i进取型相比，其目前在市场终端的优惠幅度非常大，5万元或6万元的现金优惠极大的提升了其性价比。至于售价29.1万元的奥迪A4L 30TFSI自动舒适型，其最大的优点是车内空的空间，以及大幅的市场优惠，竞争力也很高。